Система управленческого учёта в Ростове-на-Дону

Крупный опт, поставка и обслуживание сельхозмашин, склады и грузоперевозки – структура выручки Ростова-на-Дону такова, что деньги надолго застревают в товаре и в долгах покупателей. Товарная база, программа сервиса, транспортный журнал и банк живут при этом каждый своей жизнью. Собрать управленческую отчётность значит проложить между ними маршрут для каждой суммы и заранее знать, на каком участке маршрута она обычно пропадает.

Закупка партиями и остатки по нескольким складам

У баз в Ростове-на-Дону товар приходит крупно, лежит долго и продаётся неравномерно. Управленческий результат зависит от того, как считается стоимость списания и что попадает в неё кроме цены поставщика: доставка до склада, страховка, таможенное оформление, разгрузка. Когда эти расходы висят отдельным котлом, валовая прибыль по группам товаров искажается настолько, что убыточная позиция выглядит выгодной, а склад забивается неликвидом. Состав себестоимости закупки описывается один раз и дальше не меняется без письменного решения, иначе сравнивать месяцы между собой бессмысленно.

Отсрочка покупателю и долги за отгруженное

Отгрузили в марте, деньги ждём в июне – обычная схема. Прибыль в отчёте уже есть, а расплачиваться с поставщиком нечем. Прибыль и остаток на счетах расходятся именно на отсрочке, и путать их нельзя. Реестр задолженности строится по срокам: до тридцати дней, до шестидесяти, просроченная. Каждая строка привязана к менеджеру, поэтому разговор о премии перестаёт быть спором.

Сервис и запчасти после продажи техники

Продажа машины – только начало отношений. Дальше идут предпродажная подготовка, гарантийные обращения, платный ремонт, склад запчастей. Прибыль этого направления считают редко, а она нередко превышает заработок на самой технике. Нужна связка наряда с расходом деталей, часами механика и оплатой клиента, иначе сервис так и останется в отчёте расходной статьёй.

Машины в рейсе: свои и наёмные

Топливо, шины, ремонт, зарплата водителей, платные участки дорог, простой под погрузкой. Объектом затрат становится рейс, а не месяц, и неважно, идёт машина по Ростовской области или уходит за тысячу километров: только так видно, какое плечо кормит компанию, а какое возится ради оборота. Наёмный транспорт заводится тем же разрезом, чтобы сравнение своего парка с привлечённым было честным. Сюда же ложатся штрафы за перегруз и потери при доставке – суммы небольшие по отдельности, но за год складывающиеся в стоимость новой машины.

Факторинг, эквайринг и кредитная линия

Финансовые инструменты добавляют путаницы: комиссия фактора уменьшает выручку, транш по кредитной линии деньгами является, а доходом нет, эквайринг приходит на счёт за вычетом процента и с задержкой. Тело займа и проценты по нему разносятся по разным статьям с первого дня, иначе отчётность превращается в набор красивых, но бессмысленных чисел.

Три разрыва, которые встречаются почти всегда

• оптовое и розничное юрлицо считаются порознь, сводной картины нет вовсе;
• возвраты и пересортица оформляются задним числом, уже после закрытия месяца;
• сверка с покупателем идёт по почте, а её результат нигде не фиксируется.

Смежные задачи автоматизации собраны в разделе про автоматизацию бизнеса.

Что ложится на стол собственнику

1. отчёт по деньгам и календарь платежей с прогнозом разрыва;
2. прибыль по товарным группам, сервису и перевозкам по отдельности;
3. управленческий баланс с товарным запасом и долгами покупателей;
4. дашборд с оборачиваемостью склада, который открывается с телефона.

Похожие проекты мы показываем в портфолио.

От чего пляшет смета

Набор базовых отчётов – 80 000 ₽ и семь рабочих дней. Постановка учёта под ключ – 220 000 ₽ и от месяца. Отдельно: связывание источников 110 000 ₽, календарь платежей 90 000 ₽, дашборд 95 000 ₽, ведение 25 000 ₽ помесячно. Цену поднимают несколько юрлиц, десятки складов и разбор долгов прошлых лет. Цифры по остальным услугам собраны в общем прайсе.

Телефон для разговора по делу – +7 (901) 417-22-12. Посмотрим ваши выгрузки и назовём участки, где прибыль теряется прямо сейчас.